LA LEYENDA QUE MOVIÓ AL MUNDO, IDEA DE UN TIRANO QUE SE VOLVIÓ SÍMBOLO DE PAZ

"DOS PERSONALIDADES, UN OBJETIVO EN COMÙN, PORSCHE EXCELENTE DISEÑADOR, HITLER POLÌTICO QUE DIO RESPALDO".

Adolf Hitler y Ferdinand Porsche son los creadores del auto conocido como "el escarabajo"  Hitler es un personaje que había visualizado en Alemania una red de carreteras que permitieran una mejor circulación de su población entre las ciudades más importantes. Sin embargo, en el momento de su concepción, Alemania seguía recuperándose de los estragos de la Primera Guerra Mundial, por lo que la economía de sus habitantes en general no era la mejor.

En 1933, Adolf Hitler encargó a Ferdinand Porsche que diseñara un coche para el pueblo. El coche debía tener capacidad para dos adultos y dos niños, y ser capaz de alcanzar los 100km/h.

Hitler llamó al automóvil Kdf-Wagen, iniciales de "Kraft durch Freude" (fuerza a través de la alegría), un nombre que no consiguió imponerse ni entre los empleados ni en Alemania, donde fue conocido directamente como Volkswagen.

Sin embargo, el automóvil "Fuerza a través de la alegría" no sirvió para motorizar al pueblo, sino más bien al ejército, pues fue usado con fines militares debido a su condición a todoterreno, sirviendo así con eficiencia para el frente.

En 1939 comenzaron a producirse las primeras unidades, desafortunadamente, ese mismo año Alemania entró a la Segunda Guerra Mundial, tal suceso hizo que la producción de modelos civiles se detuviera.

Años más tarde cuando terminó la guerra, poco a poco se volvió a fabricar este auto, ahora con una misión más importante, ayudar a la economía alemana a salir de la crisis.

En un principio estaba previsto que la fábrica de Volkswagen tuviera una producción anual de hasta 1,5 millones de automóviles en una época en la que el sector automotor alemán fabricaba al año 380.000 vehículos.

El nacimiento de la fábrica de Volkswagen fue además de la mano del destino de miles de trabajadores forzosos. En los años de guerra 1943-1944 se llegó a alcanzar en algunos momentos incluso cerca de un 80% de la plantilla, apunta Landenberger. En total, pasaron cerca de 20.000 trabajadores forzosos. La media alemana era una proporción de cerca de un 30% en las plantillas, pero en Volkswagen era mucho más elevada debido a que en esa zona había muy poca mano de obra, explica.

Cuando finalizó la Segunda Guerra Mundial, la decisión de los Aliados de no parar la producción de la fábrica marcaría el futuro de la zona y del futuro gigante automotor. Reino Unido permitió continuar con la fabricación del escarabajo en diciembre de 1945, y en 1947 se comenzó con la exportación.

Fue así como en la década de los '50, el escarabajo de Volkswagen se convirtió en el símbolo del milagro económico alemán. Con la fábrica creció la ciudad y a mediados de los '50 ya vivían allí alrededor de 54.000 personas.

La sencillez, confiabilidad y practicidad del Beetle hicieron que se volviera un auto que vendiera millones de unidades y que incluso duraría en producción más de 60 años.

Fue uno de los coches con mayor demanda y preferencia durante décadas por conductores de todo el mundo, todo debido a su economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible.

"UN AUTO QUE CONECTÓ AL NAZISMO CON LA CULTURA HIPPIE"

Años más tarde, con la explosión de la contracultura hippie, el vehículo se transformó en un emblema del movimiento, casi tanto como la versión tipo Van del modelo. La utilización de un automóvil para entonces viejo, poco costoso y de bajo consumo de combustible era una respuesta simbólica al sistema capitalista y a un mundo obnubilado por la obsesión con el dinero.

Este auto fue utilizado como símbolo de paz por los hippies. 

En Estados Unidos fue mal recibido desde 1949, por ser totalmente opuesto a lo que los autos "americanos" eran en ese momento. Además el resentimiento a todo lo que era alemán en ese momento le complicó más la vida.

Pero a pesar de todo el Volkswagen llego a romper fronteras con infinidad de países.

“Beetle, el famoso “escarabajo” que conquistó al mundo”